特稿｜东航MU5735飞翔事端祭

liukang202412小时前红领巾吃瓜735

“孔雀”折翼

直击东航MU5735飞翔事端

本刊记者/苑苏文曹然霍思伊

发于2022.4.4总第1038期《我国新闻周刊》

3月21日下午，广西藤县，莫埌村向西2公里的凤凰村。王晓贤正在室外修车。一阵巨大的爆破声从空中传来，“还以为近邻矿场在爆破”。他昂首：一架“大飞机”，头朝下，以近乎笔直于地上的视点向下掉落。

飞机离地不是很高，王晓贤看到朝向自己的是飞机底部。等他掏出手机预备摄影，飞机现已被树林挡住，只要黑烟冒了出来。王晓贤马上把摄影的黑烟视频发到自己的发小群里，时刻是14时24分。24日，就看到的状况，他在当地派出所做了笔录。

很快，越来越多的视频在当地人的微信群里撒播，有白叟晃动着镜头，摄影满是碎片的泥地，有人摄影疾驰的消防车，还有人拍到山里冒出白烟，那是起火的信号。

3月24日，搜救人员在坐落广西梧州市藤县的东航MU5735客机坠毁事端中心现场进行查找。图/新华

与此一同，在民航无线电通讯频率，珠海进近操控中心操控员正恳求操控区内的一些航班机组呼叫东方航空MU5735航班。三次呼叫未果后，一个机组请示向对方盲发引导飞机下降的落地跑道指令。之后，考虑到机组或许在紧迫状况下将通讯频段调整到121.5MHz应急频率，“东方五拐三五，广州叫你”的呼叫又在121.5MHz频率响起，直到15时左右中止。

另一端，一贯无人应对。

2022年3月21日14时20分左右，我国东方航空一架波音737客机在履行昆明—广州航班使命时，于梧州上空失联，随后被承认坠毁于梧州所属的藤县境内。机上132人悉数罹难。

笔直掉落

回到两个小时前的13时，间隔广州1090公里航程的昆明长水世界机场。MU5735航班的机长杨鸿达、副驾驭张正平缓第二副驾驭倪龚涛正在进行起飞前终究的预备作业。

机组执飞的是一架注册号为B-1791的波音737-800NG客机，业界俗称为“738”。自1997年以来，这种737第三代机型已在全球交付了7000多架，其间有223架服务于我国东方航空集团公司，也是其部属云南公司的主力机型。昆明长水机场的旅客总能看到这些异乎寻常的客机：两只斑驳的孔雀制作在飞机机身两边的前半部分，多彩的翎毛一贯延伸到笔直尾翼，旁边面望去如一只拖着长长的茸毛正要开屏的孔雀。

这是东航云南公司标志性的“孔雀涂装”，其意义在于留念其前身：云南航空——云航的标志便是一只绿孔雀。

3月21日上午，机龄只要6年10个月的“孔雀”现已从昆明到重庆飞了一个来回。下午这趟旅程，是它最近一年内第113次飞往广州白云机场。后来的信息显现，当天飞机契合修理放行规范和适航要求，被正常放行。

738只需求两名驾驭员，但在业界，三人机组也很常见。东航相关部分后来通报称，第二副驾驭倪龚涛飞翔总阅历时刻只要556小时，在这次航班中作为查询员，这样的安排是协助其树立飞翔阅历、添加飞翔阅历。前一天晚上，26岁的倪龚涛在朋友圈里晒出和女友在樱花树下的合影，配文“春日限制”。

机长杨鸿达是一名“飞二代”，2018年1月被聘为波音737机型机长，飞翔总阅历时刻6709小时。一位在西南区域作业的民航飞翔员对《我国新闻周刊》表明，尽管6000小时的飞翔阅历在机长团体中归于“中等偏下”，但因云南区域气象条件杂乱，业界公认东航云南的飞翔员业务能力强，“6000小时飞翔阅历或许具有在有些航司飞8000小时乃至更多的飞翔阅历”。

59岁的副驾驭张正平还有不到半年就能够退休。但在他的老搭档、资深机长常平看来，张正平还处于“他的黄金时期”。常平对《我国新闻周刊》说，具有3万小时飞翔时长的张正平性情和顺，在我国东方航空云南公司（下简称东航云南）德高望重。他此前驾驭过波音767等宽体大客机，767退役后才首要驾驭窄体机737，一同也是东航的教员机长，2011年获民航局勋绩飞翔员奖章。“水平很高”。

3月21日13时10分左右，搭载123名旅客和9名机组人员的MU5735航班从长水机场起飞。“这是一架寻常的飞机，调配一个寻常的机组，执飞一条寻常的航线。”空客集团的航空安全工程师曲绍对《我国新闻周刊》说。

爬高到29000英尺（约8839米）高空后，客机以447节（约827公里/时）的空速开端巡航，14时17分进入广州飞翔情报区的操控规模。假如悉数正常，客时机在14分20时分前后转入进近下降阶段（进近，即客机挨近并对准跑道的进程），预期下降时刻在14时52分至15时05分之间。

可是，三分钟后，操控员发现这架客机正在敏捷失掉高度。飞翔数据渠道Flightradar24实时记载的数据显现，14时20分左右，MU5735航班离开了29000英尺（约8839米）的巡航高度，在不到两分钟的时刻内骤降至7500英尺左右（约2286米）。

直到14时21分55秒至22分05秒左右，飞机才又稍稍拉升了1000英尺（约304米）。坐标数据显现，此刻客机正飞越莫埌村以西10公里的藤县四旺村一带。40岁的四旺村鸦塘组乡民陈长富听到了一阵不寻常的声响，“大概有十秒。”

他的家住在航线上，间隔梧州西江机场只要40多公里，平常总有巨细飞机飞过。但这次飞机的响声不寻常。他的妻子从午睡中被惊醒，她对《我国新闻周刊》回想，那声响好像很连接，细听里边有“铛铛铛”的声响，像某种金属振荡。

3月25日，广西梧州市藤县东航MU5735客机坠毁事端搜救现场。图/公民视觉

当天上午，陈长富80岁的舅舅预备春耕，把自家休眠了一个冬天的水田翻了一遍，喷了除草剂。第二天，白叟预备修补田埂，蓄点雨水，但发现田里呈现一条“铁片”。23日早上，陈长富冒着雨去舅舅田里辨认，以为那是一块飞机残骸碎片。早上8时03分，他拨打了报警电话。26日的官方发布会上，这块长约1.5米、宽4到8厘米的碎片被承以为MU5735航班客机机翼翼梢小翼的一部分。

通过鸦塘一带后，MU5735航班时刻短的爬高完毕了。14时22分许，客机在15秒左右的时刻里从8600英尺（约2621米）下降到8200英尺（约2499米）。但接下来的15秒左右时刻，客机急速下降至3200英尺（约975米），下降率再次抵达之前急速下坠时每秒超越300英尺（约91米）的水平。

此刻，鸦塘以东5公里、莫埌村以西5公里的区域，集村乡民家的摄像头录下了飞机划过的轰鸣声。埌雅村的矿工冯大爷也听到巨响从西南方传来。他住在山上的高处，走出房间时，看到飞机现已飞向东边古祀大山与木力大山的山沟里。他对《我国新闻周刊》回想，自己看到飞机机头朝下，以笔直的姿势掉落，但在坠入山沟时又“转了一圈”。说着，他并起五指，指尖朝下，旋转手腕，又把双臂打开，作为机翼，转了个身。

同期，莫埌村以西约5公里的山上，梧州市北辰矿业有限公司的摄像头拍到了飞机掉落的身影。飞机刚进入画面时，两边机翼正对镜头，但下一瞬间，飞机转了90度角，旁边面临着镜头，然后消失于山间。

再之后看到下坠飞机的，便是间隔莫埌村以西2公里处凤凰村的王晓贤了。那是14时23分许，MU5735航班的信号从空管的雷达屏幕上消失。

紧迫救援

MU5735航班掉落在莫埌村邻近的山中时，我国移动广西分公司网络技术员李晨宾正在这个村里保护网络。走在村道上，他听到一声巨响。有人迎面跑来，告知他不远处有飞机掉下来。接着，汽油的滋味跑进了李晨宾的鼻子里。他成为最早一批报警者，随后跑去承认冒烟的现场。

“（坠机现场）间隔我应该不到200米。”李晨宾对《我国新闻周刊》回想，跑的路上他跌倒了，手机屏幕也摔碎了。浓烟和山火遮盖了他的视界，但他只想着能早点叫来救援，“越早救援就多一分生还的期望。”

依照世界民航安排的规矩，在空管与客机失掉联络之际，有关应急和搜救程序就现已发动。当天15时05分，梧州市消防救援支队接警后，当即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援。15时56分，塘步消防站吴望剑站长率6名消防员抵达现场，并对现场打开侦查和检测。尔后，来自广西各地及广东、云南等地的森林消防、武警、公安、医疗团队连续抵达现场，坠机引发的火灾在17时左右就被熄灭。

曲绍指出，本次事端的搜救作业发动十分及时，通讯、医疗各方面呼应也很快。事实上，在偏僻山区敏捷满意通讯、交通、医疗等搜救所需底子条件并不简略。事端现场地址的山里没有路，也没有电。22日晚上，发掘机进入山区开端筑路，暂时指挥部、现场和施作业业面，开端都由无人机来供给照明，一台能够照亮一个篮球场的规模。

被征用的两台无人机中，其间一台由民间救援安排爱新医疗紧迫救援中心供给，他们是个30人的部队，在22日清晨和23日下午连续赶到，成员由防水工程的老板、游水教练、歌手、医护和教师组成，带去了7辆越野车、3架照明无人机和一辆救护车。他们先是驻扎在设于莫埌小学的指挥部，协助移动公司树立信号。驻扎在指挥部的还有很多医务人员。

航空事端搜救一贯“争分夺秒”。1992年的法国圣奥蒂勒山空难搜救作业完毕后，世界民航安排的文件指出，其时搜救人员在事发四小时后赶到现场，发现9名幸存者，但假如在事发后30分钟内参加，或许会多抢救6条生命；如在两小时内抵达，至少能够多救活两人。

“有些部分的人员抵达现场后或许暂时没有具体使命，但这是世界规矩要求的搜救团队装备的一部分，救援永久不能因为‘或许没有幸存者’就事前抛弃。”曲绍指出。1985年的日航123航班空难产生后，日方搜救部队因为预先假定没有生还者，在邻近村庄歇息了一夜，在空难产生14小时后才赶到现场。4名幸存者后来回想，就在那一夜，失事现场此伏彼起的呼救声和呻吟声渐渐都没了动态。

但在MU5735航班的掉落现场，奇观没有呈现。一位当地应急办理部分官员21日晚就抵达了现场，两天后遇到《我国新闻周刊》记者时，他还未曾获得整晚睡觉的时机。回想起现场开端的现象，他不肯多谈，只提起现场的气味：“烧焦的飞机味。”他用手揉着太阳穴，闭起眼睛。

国家天然资源部疆土卫星遥感使用中心23日发布了客机坠毁地的卫星遥感印象。茂盛的山林间，一片遭受山火而呈现的暴露区域完好呈现在人们面前。这本是一片野生山林，山沟间呈现一个深坑，直径大约30米，大多数残骸会集在坑里，少部分散在山坡上，或飞溅到小山包另一边。因为飞机残骸的抛洒面积十分大，全体查找面积抵达2万平方米。

（视频截图）3月23日，广西藤县，救援人员共查找区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸，已移送查询作业组。图/CCTV

2万平方米只能描绘平面面积。遥感印象显现，客机坠毁地址坐落山沟间，两边海拔高度在150米至90米，落差较大，周边路途狭隘，沟谷纵横。此外，事端现场周边的多位乡民都对《我国新闻周刊》表明，事发当气候候便是多云，视野欠安。

曲绍对《我国新闻周刊》表明，本次失事客机坠毁在山林地带，且气候欠安，为搜救和查询作业添加了许多困难，其间之一便是让搜救速度减慢。在拉网式查找中，“由20至25人组成的小队，查找一平方公里的树林或许就需求1个半小时左右。”此外，当遇到需求查看或记载的物体时，整个查找队都要停下来，处理完毕后再一同向前跋涉。

事端现场的特别性质也减缓了搜救的进展。世界民航安排认证安全专家、资深空难查询员丹尼尔·阿杰库姆介绍，航空事端现场往往有毒烟、风险物质乃至爆破物等危险，在失事现场活动本身就冒风险，降雨则进一步添加了风险性。

为保护现场、查询事端原因而树立的“不移动残骸”的世界通用原则，也极大地降低了搜救功率。对现场散落的较大的残骸碎片，除了确有救援需求外，搜救人员一般状况下不会移动其方位。关于较小的碎片则就地标示，不能整理，等候担任查询作业的团队摄影、记载和收集。

拉网式搜救打开时，MU5735航班机上人员的家族们连续赶到藤县。3月21日黄昏，湖南永州，何荣的姐姐从昆明来，正住在他家里。姐姐接到自己女儿的电话：她的老公在失联航班上。何荣外甥女婿的爸爸妈妈远在河北，听到音讯后晕厥了曩昔。作为姻亲，何荣牵强坚持镇定，马上和三名亲朋驱车从湖南赶到藤县。

3月22日，广西梧州市藤县，坠机地址邻近乡民烧香点烛祈福航班全员安全。图/汹涌印象

外甥女刚成婚半年，何荣只见过几回外甥女婿小刘。小刘在广州一家闻名公司当财务总监，妻子与岳父岳母生活在昆明。小夫妻新婚燕尔，但暂时两地分居，所以小刘每个月都会坐飞机回昆明与妻子聚会两次。

对《我国新闻周刊》叙述时，何荣经常堕入对过往的惋惜中。依照当地习俗，舅舅辈分大，婚礼上，外甥女和小刘应当拜一拜他，但因他其时在外地，没能赶回，错过了这个重要时刻。他乐意用悉数夸姣的词描绘这位碰头不多的年轻人：“十分阳光，十分英俊，也很有才调，对老一辈很有礼貌，很尊重，反正是一个十分不错的男孩子。”

从21日到23日，藤县政府作业人员严粟24小时住在设在莫埌小学的现场收集指挥部里。参加家族招待作业的她对《我国新闻周刊》说，自己至少见到两位上了年岁的家族晕倒，被救护车拉去急救。上百名心思医生和医护人员赶赴藤县，为家族们做心思急救。严粟的大部分搭档被分配在各种招待酒店，这些酒店住着家族、外地协助的作业人员和一些记者。

3月23日，连续有失联乘客家族抵达广西梧州市藤县律村，部分家族面色瘦弱。图/汹涌印象

一些家族怀着一丝期望赶到白云机场，想把亲人“接回来”。一个年轻人瞒着家人，翘课从广州去云南见女友，他父亲接到教师的电话，才知道儿子或许在失事航班上。他不信任教师的提示，赶到白云机场，又不敢问询作业人员，忧虑得到承认的答案。终究，作业人员在名单上查到了他儿子的姓名。这位一头青丝的父亲号啕大哭。

23日早上，藤县莫埌村周边山区的雨逐步大了起来。受降雨影响，现场大面积搜救作业暂缓。下午4时许，小刘的亲朋们榜首次被答应挨近坠机中心现场。细雨把山路浸得湿软，家族们步行进山每户家族死后，都跟着一支10人左右的部队，他们中有至少三名心思协助人员，还有医护人员，有的家族哀痛到无法站立，作业人员在两边搀扶。还有上了年岁的家族坐在轮椅上，被推着行进。

3月24日，在广西梧州市藤县东航MU5735客机坠毁事端现场，乘客家族用陶罐装现场的泥土回家。图/中新

“咱们过来接你啊！记住跟咱们回家啊！”一个中年人对着面前的密林和红土大喊。在他眼前，武警、消防和公安干警正徒手刨开湿土，把碎片装进根据袋。现场人员表明，用手发掘是对生命的尊重。

曲绍说，不管时刻怎么推移，搜救人员也会坚持进行查找，除非“拯救幸存者的任何合理的期望均已幻灭”，而决议是否还存在“合理的期望”，要归纳考虑查找区域的掩盖度、在搜救区域表里找到幸存者的或许性、幸存者在其时环境下存活的或许性等许多要素后，再做出判别。

3月25日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部在广西梧州举办第五场新闻发布会。图/汹涌印象

3月23日晚上，爱新医疗紧迫救援中心接到指令，把一些有生物安排痕迹的飞机残骸送至梧州进行检测。25日，根据总指挥部要求，进入中心区的救援人员换上防护服，佩带手套和N95口罩，小心谨慎地翻检被雨水冲刷后的土地。一个个塑料箱被从现场送出，每一个都有记号笔写下的标示。有的写着“生物样本”，有的写“个人物品”，也有的写着“DNA”。

在3月26日晚的发布会上，国家民航局副局长胡振江表明，“咱们怀着无比沉痛的心境在这儿宣告，‘3·21’东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已悉数罹难。”发布会现场，全体起立为机上罹难人员默哀。

现在能承认什么

开端的震动与沉痛之后，人们急于知道：在两部“黑匣子”数据被破解之前，其时的有限信息能告知咱们什么？

陈长富舅舅发现的碎片终究被承以为机翼小翼翼梢。对此，资深试飞员童敏对《我国新闻周刊》指出，考虑到该碎片呈现在飞机掉落前的航路上，且间隔中心现场远达10公里，应当是客机在掉落前从机身掉落的部分。“假如是落地后爆破，最多能抵达一两公里左右的区域。”

田立飞则指出，此前业界人士查询飞机下落的视频时，发现飞机“其实是带有必定视点旋转下来的”，并且“不彻底笔直于地上，好像是倾向左边的旋转，这展现出飞机其时的构型或许左右不平衡。”视频因分辨率和视点问题，不足以作为判别根据，但在间隔终究坠机地10公里处发现机翼的一部分，则能够证明这种有倾向的旋转或许产生。

不过，这仅仅意味着一些部件的掉落或许影响客机终究时刻的姿势，但不能判别这些部件是在客机下坠前就先脱离了客机主体，仍是在下坠进程中因过载而崩溃。

常平有一个更严酷的比方：当空速和下降率抵达必定程度时，客机“就像是被暴风吹打的纸糊灯笼”。等掉落到低空时，气流就像“刮一个纸做的气球相同，很简略就让飞机部分构件掉落”。

因而，问题终究仍是回到了MU5735航班在14时20分开端的“丧命下坠”。那是两万英尺高空，没有任何目睹证人和视频根据。FlightRadar24只记载了最底子的空速、高度和方位信息，悉数只能等候查询员读取飞翔数据记载器里的详细信息。

关于一些业界人士猜想客机向航司后台上传的“实时数据”或许有助于剖析事端，曾在多家航司参加飞翔安全办理业务的田立飞予以否定。他指出，其时国内民航客机的数据一般有三个记载系统。最全面的是记载了数百个参数的飞翔数据记载器，也即“黑匣子”。人们说到的“后台数据”一般指QAR数据记载，包含客机的底子飞翔参数及航向、航迹、发动机推力改变等信息。

比较FlightRadar24之类使用外部信号发射、接纳获取的数据，QAR数据更精确且丰厚。问题在于，该数据只要比及客机正常落地之后才会自动上传到航空公司后台。在其时状况下，后台无法自动获得MU5735航班本次旅程的QAR数据。

“唯一在飞翔期间就会实时上传的数据是飞机系统毛病数据，假如飞机因液压毛病、引擎失效等原因引发主正告报警，该信息会上传给地上，以便机务进行安全监测和协助。”田立飞说，“但该数据仅上传警报问题，并且首要上传飞机机械相关的毛病信息，无法监测外部要素引发的事端。”

美国交通运输安全委员会前高档查询员斯特劳赫指出，单纯的引擎问题一般不会导致客机急速下坠，且坠机前的视频中仍记载有引擎的声响。曲绍则表明，单纯的内部机械毛病、抑或是液压失效不会导致飞机彻底失掉操控。“悉数飞机操控系统至少有两套互为备份，波音737还有一套钢索作为人力备份，因而不太或许三套系统悉数失效。”

除了数据匮乏，另一个问题是民航客机在巡航进程中产生事端的先例很少。到本次事端前，“航空安全网络”记载波音737-800NG客机仅产生过21起机体全损作业，其间在起飞阶段产生事端的 4起，在进近下降阶段产生事端的有16起，仅有2006年戈尔航空GOL1907 航班空难是在巡航阶段产生事端，但那是一同极为稀有的空中撞机作业。

至于视频根据及目睹者证言，阿杰库姆提示道，其时悉数目睹者证言及视频根据，都有待查询人员进一步核实，不能仅根据其时根据揣度事端原因。大众对查询最大的支撑，便是假如你摄影了现场视频，请把视频提交给担任查询的安排，合作他们查验，而不是根据不充沛的根据猜想事端的原因。

“其时是一个聚集问题和提出问题的阶段。”斯特劳赫指出，在没有获得“黑匣子”数据前，查询员们应该先根据现有根据尽或许多地提出“好的问题”，再去从数据和根据中寻觅答案。“但只要读取和剖析完结‘黑匣子’，问题才干转变为定论。”

田立飞则指出，其时的信息尽管有限，但至少为查询员指明晰未来搜证的方向。“现在间隔中心现场12公里外又发现了疑似残骸碎片，未来应当沿着航路继续进行详尽的查找，”他说，“另一方面，要加快对收集到的三万多件碎片的分类整理作业，以承认还有没有要害部件缺失。”

时刻与本相

3月27日，是东航飞翔事端罹难人员的“头七”。上午8时许，森林消防等系统的官兵们在团体默哀后，再次进入中心现场作业。中心现场中心及两边的山坡都已被向下发掘过数米，暴露着南我国特色的红土。

搜救作业现已底子完毕，但作业人员们还在坠机现场作业。他们最重要的一项使命，便是找到飞翔数据记载器。一个多小时后，在碰击点东侧山坡的坡面上，消防官兵们向下发掘土层至1.5米处时，一个“泥巴色彩”的圆柱形罐体忽然从一截开裂的树根下滚出。民航局专家很快被喊到了这儿：前一天，就在数米外，人们发现了与飞翔数据记载器分离了的“黑匣子”定位发射器。人们简略擦洗了一下罐体，橙红色的涂漆及“DO NOT OPEN”的英文字母显露出来。指挥部随后承认，MU5735航班的第二部“黑匣子”已被找到。

3月27日下午，广西梧州市藤县，“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端罹难者团体哀悼活动在事发地搜救现场举办，对罹难者表明哀悼。图/中新

“黑匣子”包含驾驭舱话音记载器和飞翔数据记载器。阿杰库姆对《我国新闻周刊》介绍，前者能告知查询员们机组的精神状况、面临具体状况时的榜首反响是什么、怎么应对，是否有充沛沟通、是否按流程履行了查看单，也能够告知咱们驾驭舱是否有其他意外状况产生。3月23日，搜救人员现已在现场首要发现了该记载器。

不过，在现代空难查询中，比较驾驭舱话音记载器，飞翔数据记载器尤为查询员垂青。从监测到恣意一台引擎发动开端，坐落737-800NG机尾的飞翔数据记载器就开端运作，其芯片能够存储飞机最近25小时运转的数百种参数。

阿杰库姆对《我国新闻周刊》表明，对查询员而言，最要害的是，这些数据指向的是飞翔员自发动引擎开端的每一个动作，以及飞机各系统对机组操作的反应。查询员由此能够重构事端产生前飞机的状况，并恢复机组的悉数操作细节。

斯特劳赫对《我国新闻周刊》解读道，读取黑匣子的数据本身不是严峻应战，真实的问题是，两个记载器需求十分不同的“技巧”才干把它们“读”出来。“读取飞翔数据记载器需求的是特定软件，我想这在北京就能够完结。但关于驾驭舱话音记载器，人们需求通过听录音去‘读’飞机里产生的作业。”

他指出，这首要需求十分了解波音737-800NG飞机的人，他们要辨认录音里飞机本身传来的各种声响及其意义。其次，这需求十分了解失事机组的人，他们了解相关航空公司的作业流程，能了解飞翔员们在说什么、什么沟通是不同寻常的。

“我信任人们能完结这个使命，但这会是一个十分耗时的进程。”斯特劳赫说，“在这之后，咱们还需求把两个记载器供给的信息放在一同，然后完好地了解事端产生的通过。仅仅是获取上述信息，也要花费几个月或至少几周来完结。”

他介绍，除了读取“黑匣子”数据，查询人员还会收集其他与事端成因有关的信息，其意图都是恢复飞机在事端产生前的终究姿势。总归，“尽或许收集到悉数数据，采访到悉数相关人，再得出定论”。

3月23日，在广西梧州市藤县东航MU5735客机坠毁事端现场中心区，武警广西总队官兵找到两部黑匣子其间一部。图/新华

3月28日的发布会介绍说，现在，黑匣子的译码作业正在进行中，但仅依托黑匣子数据往往不足以推进相关作业，正在寻觅更多的根据。一旦获得严重进展，将及时发布。

查询小组要在事端产生后30天内向世界民航安排提交开始陈述，并在一周年留念日到来前提交终究陈述。假如无法在一年内得出查询定论，则在每年的留念日时发布中期陈述，直到完结终究陈述。2010年伊春空难的终究查询陈述，在空难产生后将近2年发布。

国家民航局航空安全办公室原副主任、民航科学技术研究院总飞翔师刘清贵曾在文章中引证民航安全界的“事端金字塔模型”：600起“无损伤或危害作业”——30起“财产损失的事端征候”——10起“严峻损伤的事端”——1起“严重或丧命损伤”。

“事端查询的底子意图是要推进民航业的全体安全，乃至推进树立全职业的安全文明。”斯特劳赫说。民航客机的可靠性、民航飞翔的安全性都很高，从飞机规划制作到机组飞翔、地勤保护、空管指挥等悉数环节，都有十分多的“安全冗余”设置，以防止任何一个环节的安全作业上升为严重安全事端。也正因而，查询陈述并不仅仅给出单一的事端定论，也要整理全流程暴露出的问题，并为进步民航飞翔安全给出可行主张。

“这是在极佳的空管系统、极佳的航空公司和极佳的飞机的布景下产生的灾祸。”航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗里说，“咱们或许需求数月时刻才干知道查询结果。”而斯特劳赫从他的阅历动身以为，终究查询陈述出炉或许需求“一两年乃至更长的时刻”。

在找到第二部“黑匣子”的当天，“头七”团体哀悼活动在事端中心现场举办。家族们在简易祭坛上能够眺望到作业人员们作业。这是当地殡仪馆作业人员在22日、23日用几张桌子树立的渠道，间隔中心现场只要百米间隔。

祭坛安放了少许家族的哀痛。那里摆满菊花和百合，蜡烛插在苹果上以坚持直立。一些家族带着一双新皮鞋，在当地习俗中是“走好”的意义，他们还在山路撒下纸钱，请两个人抬着一立方米大的纸房子。还有女孩拎着防雨的烧纸炉。罹难者的遗物发现了一百多件，但需求判定，家族暂时未能收取，作业人员就给家族发了小陶罐，让他们带走一些事发地的泥土留作留念。

（应采访目标要求，王晓贤、常平、曲绍、严粟、田立飞为化名）

告发/反应