风口聚集｜扛起社会职责，造车新势力才能行稳至远
风口财经记者 孙瞳
近几年，新能源轿车这条赛道太火了，本钱追逐、众星捧月。
8月12日，蔚来轿车的一同交通事端及后续事情，将这家造车新势力推到了风口浪尖。
不仅仅是蔚来轿车，从特斯拉车展闹剧，到比亚迪刀片电池起火，再到抱负座椅呈现奥秘水银……这些新能源车企一年内出的问题，就像是攒了10年会集迸发。
这些问题的呈现，说明晰任何新事物的开展都不会是一往无前的。但是，造车新势力们，特别是蔚来这样的头部企业，却要愈加理性地反思，回归制造业实质，引领职业健康开展，也只要这样，企业才干走得更稳、更远。
在新能源轿车兴起的进程中，本钱扮演了一个重要的人物。
新能源技能和产品的研制需求很多的资金，本钱能帮车企处理当务之急，让车企把更多热心和创造力投入到造车上；本钱也会让车企偶然头脑发热，失掉沉着。
跟着新能源轿车工业的快速开展，相关项目也成为本钱争相追逐的风口，投融资的频次和规划也持续增长。
近来，零跑轿车发布公告称，已完结45亿元新一轮融资。揭露材料显现，零跑轿车此前现已屡次融资，加上此次，零跑轿车至今的总融资额已超越115亿元。这也是继蔚来、小鹏、抱负、威马、哪吒、天边5家企业后，第六家融资超百亿的造车新势力。
图片来历：视觉我国
数据显现，2020年，新能源轿车赛道全年发表融资金额近1292.1亿元，同比大涨159.4%，完成了近十年来初次打破千亿元的纪录。
2021年，新能源轿车赛道投融资热度仍旧不减。2021年上半年，新能源轿车赛道融资事情共57起，触及项目50个，发表融资金额达827.1亿元，其间融资事情数同比增长了42.5%。
在本钱的追捧之下，不少知名企业纷繁布局新能源工业，有科技互联网企业华为、小米，还有房地产企业恒大。与其说企业造车，还不如说本钱造车。有的直接参与造车，有的在暗地炒作“造车”概念。
在本钱浪潮的推进下，造车新势力们在新能源赛道上“高速行驶”，跑得快却不行稳。
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为了取得本钱的喜爱，取得更多年青顾客的跟随，这些新能源车企更喜爱炒概念，更拿手做市场营销；年青的顾客，也更喜爱这些高科技的产品，更简略被新鲜概念所招引，所以买卖双方一拍即合。在新能源车企的宣扬下，年青顾客乃至以为新能源轿车便是“智能手机安上四个轮胎”这么简略。
再看看那些传统车企，从事制造业几十年乃至上百年，它们最关怀的是驾驭安全问题。而新能源轿车，往往都是在安全这个问题上“翻了车”。
产生在蔚来身上的这起事端，并不是一同一般的交通事端。
驾驭者林文钦其时启用了主动驾驭功用（NOP领航状况），然后疑似追尾其他车辆。
蔚来却出头表明，领航辅佐不是主动驾驭，并一再强调：绝对不能把NOP等同于主动驾驭。
弦外之音，NOP就不是主动驾驭，所以事故这个锅不能背。
而抱负轿车创始人李想也出头表态，呼吁媒体和职业组织一致主动驾驭的名词标准：“L2 、L3 什么的用户听不懂，主张一致称号：L2 = 辅佐驾驭； L3 = 主动辅佐驾驭；L4= 主动驾驭；L5 = 无人驾驭。一个剩余的中文字也不要有，防止夸张的宣扬形成用户运用的误解。在推行上抑制，在技能上投入，对用户、职业、企业都长时间有利。”
不仅是蔚来，在太平洋的另一端，特斯拉相同由于事故致死、致伤事情而焦头烂额。可见，大众关于“主动驾驭”存在过度信赖，这与车企过度夸张宣扬有着直接的联系。
在过度夸张宣扬“主动驾驭”功用上，斯特拉称得上是开山鼻祖。特斯拉旗下的主动辅佐驾驭体系的中文称号，在很长的一段时间里都被称为“主动驾驭”。直到2016年，国内产生一同交通事端致死的事情后，特斯拉才在2017年将“主动驾驭”的界说改为“主动辅佐驾驭”。
特斯拉在应对处理方面，更是“情绪霸道”。本年特斯拉车展闹剧呈现后，其全球副总裁陶琳揭露回应“特斯拉不退让”“加强顾客教育”这样的言辞，激化了对立。
有特斯拉的前车之鉴摆在眼前，国内的造车新势力，应该充沛引以为戒，无论是营销仍是善后上，都不要步其后尘。究竟，生命安全大于全部。
职业的开展需求斗胆立异，但更需求方针的监管和企业的职责。
近来，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联轿车出产企业及产品准入办理的定见》，文件中从数据和网络安全办理、标准软件在线晋级、加强产品办理、保证办法五个方面临智能轿车提出了标准要求。其间关于主动驾驭问题，也清晰提出了要求：
企业出产具有驾驭辅佐和主动驾驭功用的轿车产品的，应当清晰奉告车辆功用及功用约束、驾驭员职责、人机交互设备指示信息、功用激活及退出办法和条件等信息。企业出产具有组合驾驭辅佐功用的轿车产品的，还应采纳脱手检测等技能办法，保证驾驭员一直在履行相应的动态驾驭使命。企业出产具有主动驾驭功用的轿车产品的，应当保证轿车产品至少满意体系失效辨认与安全呼应、人机交互、数据记载、进程保证和模仿仿真等测验验证的要求。
在严厉的监管之下，“主动驾驭”不能再被随意当成卖点宣扬。对主动驾驭技能有决心，就斗胆地去立异，并承当相应的职责；对主动驾驭技能没决心，就自觉避开这个卖点，找找其他亮点去营销。
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新能源轿车工业的迅速开展，对传统车企形成了很大冲击。但造车新势力们仍是应该好好学一下传统车企的优势和经历。其实，比亚迪在造车新势力跟传统车企之间，就找到了一个相对的平衡点，既没有彻底脱离传统车企的做法，又没有一味效仿制车新势力的圈层文明。
造车新势力应当多一些制造业的工匠精力，而不只是靠本钱运作、概念炒作一味追逐经济效益。特别作为头部企业，在职业开展的初期，更应该扛起肩上的职责，在拟定职业标准、引领职业开展上奉献一份力气。只要这样，新企业才干在这条新能源赛道上行稳至远。
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